De Tweede Kamer heeft een motie aangenomen waarin staat dat de Nederlandse regering contact moet opnemen met Duitsland en Denemarken om afspraken te maken over de acceptatie van de Nederlandse veiligheidscertificaten. De motie, die verder stelt dat de overheid zich tot nu toe onvoldoende heeft ingespannen voor de eigen vloot, is bijna unaniem aangenomen. Alleen de eigen partij van de Staatssecretaris, de Christen Unie, stemde tegen.
De Kamer roept de regering op om eventueel een klacht bij de Europese Commissie in te dienen als een van beide landen weer een Nederlands zeilschip aan de ketting legt.
Wat de BBZ, de vereniging voor beroepschartervaart betreft, kan de regering gelijk aan de slag want op het moment dat de motie werd aangenomen in de Kamer, werd in Kiel, Duitsland, het zeilschip Jan Huygen aan de ketting gelegd.

 De Kamer,
gehoord de beraadslaging, constaterende dat de traditionele zeilvaart op de Oostzee ernstig wordt bedreigd doordat Duitsland en Denemarken de nationale veiligheidscertificaten niet langer erkennen;
overwegende dat de Nederlandse overheid de afgelopen twee jaar volstrekt onvoldoende stelling heeft genomen tegen het van toepassing verklaren van internationale verdragen en Europese richtlijnen op zeilende passagiersschepen;
verzoekt de regering:
- om bij de Europese Commissie aan te dringen op een spoedige afhandeling van de door de brancheorganisatie BBZ ingediende klacht en de BBZ in het proces te ondersteunen;
- om op korte termijn afspraken te maken met Duitsland en Denemarken over de acceptatie van het nationale certificaat van deugdelijkheid in de periode tot aan de uitspraak van de Europese Commissie;
- om opnieuw te overwegen om zelf een klacht in te dienen bij de Europese Commissie (handelingsoptie 2 uit het onderzoek van de parlementair advocaat) indien er in een Duitse of Deense haven opnieuw een zeezeilschip aan de ketting wordt gelegd dat beschikt over een nationaal certificaat, en gaat over tot de orde van de dag.

Aldus de motie, tot stand gekomen door de inspanningen van Eddy van Hijum van het CDA. Het is door zijn toedoen dat de Tweede Kamer de parlementair advocaat onderzoek liet verrichten naar de juridische aspecten van de certificering van de zeilvaart in Europa. De advocaat stelde vast dat Denemarken en Duitsland niet van de Nederlandse traditionele zeilvaart kunnen eisen dat zij aan de internationale veiligheidsregimes moeten voldoen. Dat standpunt was al eerder ingenomen door de BBZ. Staatssecretaris Huizinga heeft de uitkomst van het onderzoek omarmd maar verzette zich tegen de opvatting van de Tweede Kamer dat zij te weinig heeft gedaan om Duitsland en Denemarken hiervan te overtuigen.
Ondertussen, vrijwel gelijktijdig met de stemming in Den Haag over de motie, is dinsdagmiddag in Kiel de Oostzeetjalk Jan Huygen aan de ketting gelegd omdat het schip niet over de door Duitsland vereiste certificaten beschikt. De Jan Huygen nam net als veel andere Nederlandse zeilschepen deel aan het maritieme evenement de Kieler Woche.

Persbericht BBZ

De Nederlandse traditionele zeilvloot vaart over de hele wereld, maar mag Denemarken en Duitsland niet meer in. Beide landen vinden dat de Nederlandse schepen aan de internationale veiligheidseisen voor passagiersschepen moeten voldoen terwijl zij hun eigen zeilschepen daarvan uitzonderen. Schepen die zich niet aan de eis aanpassen, zullen aan de ketting worden gelegd. Dit betekent dat de Nederlandse schepen hun contractuele verplichtingen in het gebied niet na zullen kunnen komen. Faillissementen en mogelijk zelfs de ondergang van zeilschepen lijkt nu onvermijdelijk.

In de afgelopen twintig jaar beleefde de zeilvaart in grote delen van Europa een ongekende wederopstanding. Vele prachtige schepen werden gerestaureerd en weer onder zeil gebracht. Miljoenen mensen maakten kennis met de schepen op maritieme festivals en door reizen aan boord te boeken. Zo creëerden de zeilschepen een nieuw eigen bestaansrecht. In de ons omringende West-Europese landen, maar bovenal hier in Nederland, is de zeilvaart met betalende gasten uitgegroeid tot een belangrijk maritiem-cultureel en toeristisch fenomeen. Het belangrijkste vaargebied is de Oostzee.

Deze betrekkelijk jonge bedrijfstak wordt nu bedreigd in haar voortbestaan door onenigheid over de interpretatie van internationale regelgeving. Elk land heeft namelijk haar eigen voorschriften opgesteld en heeft er moeite mee om die van het buurland te erkennen. De zeilschepen, die zonder uitzondering internationaal varen, zijn hier de dupe van.

Frustrerend is dat de discussie niet over veiligheid gaat. De Nederlandse zeevloot heeft een indrukwekkende staat van dienst en is door de eigen overheid onderworpen aan het strengste veiligheidsregime voor dit soort schepen in heel Europa. De veiligheidseisen passen zich constant aan aan de internationale ontwikkelingen en inzichten. De bemanning is opgeleid aan de Nederlandse zeevaartscholen.

Om onduidelijke redenen hebben Duitsland en Denemarken nu geëist dat de Nederlandse schepen aan de internationale standaard voor passagiersschepen moeten voldoen. Die standaard is geschreven voor grote ferry’s en cruiseschepen en niet toepasbaar op zeilschepen. Dat weten ook Duitsland en Denemarken want hun eigen zeilschepen hoeven er niet aan te voldoen.

De Nederlandse zeilschippers willen dat onze regering zich niet neerlegt bij de eis van Denemarken en Duitsland.

De schippers vinden dat Denemarken en Duitsland de Europese regels moeten naleven en de wettig gecertificeerde schepen niet in hun havens mogen weigeren.